На самом деле, их несколько. Основной - это ГОСТ 7473-2010 «Смеси бетонные.Технические условия»

Основные свойства бетона, используемые при обозначении, это:

• класс по прочности на сжатие (обозначается буквой В)
• марка по морозостойкости (согласно ГОСТ 10060-2012 «Бетоны. Методы определения морозостойкости» обозначается F2 для гидротехнических и мостовых бетонов («бетонов в солях») или F1 для всех остальных)
• марка по водонепроницаемости (обозначается буквой W)

В стандартном наименовании бетонной смеси также фигурирует показатель удобоукладываемости (обозначается буквой П) для подвижных смесей или жесткости и сверх жёсткости (обозначаются буквами Ж и СЖ) - но они имеет силу и смысл только до затвердевания и превращения смеси в камень. Стандартом предписывается следующая последовательность использования этих показателей: В7,5 F50 W2 П4. Рже используется нормирование по показателям:

• прочности на растяжение при изгибе (обозначается Btb) - используется для бетонов для аэродромных покрытий
• прочности на осевое растяжение (Bt).

Выражение «в солях» означает способ испытания на морозостойкость (согласно ГОСТ 10060.0-95 «Бетоны. Методы определения морозостойкости»). При стандартном методе испытания на морозостойкость (на него указывает обозначение F1) замораживание и оттаивание контрольного образца производится в воде. При испытании в солях - в 5%-ном водном растворе хлористого натрия (NaCl). Соответственно, если для бетона указана морозостойкость F2300 - это означает, что он должен выдерживать 300 циклов замораживания и оттаивания при нахождении в солевой среде (а F1300, соответственно - в такое же количество циклов в воде). И корректнее говорить не о бетоне в солях, а об испытаниях бетона в солях. Что касается прочности - то по практике минимально бетон в солях даёт В25, а так - встречается и В30, и В35, и В40, и так далее.

Гидротехнический и мостовой бетон - это разновидности «бетона в солях» по сферам применения, наряду с бетоном для дорожных и аэродромных покрытий (где используются противогололедные реагенты). Все эти названия являются неофициальными, в ГОСТ 26633-2012 «Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия» используется только термин общий термин «бетоны для транспортного строительства». Отличия между ними, пожалуй, в том, что для гидротехнических конструкций (в том числе мостов) большое значение помимо морозостойкости имеет водонепроницаемость, в то время как для дорожных и аэродромных покрытий - нет.

Одни мне говорили брать бетон В20, другие - М200, как правильнее? Согласно ГОСТ 7473-2010 «Смеси бетонные. Технические условия», для обозначения прочности используются классы, а не марки. Если попытаться простым языком объяснить разницу между марками и классами, то: марка - это средняя прочность конструкции (где-то - больше, где-то - меньше), выражается в килограммах давления на квадратный сантиметр площади (кг/см2). класс - это гарантированная (минимальная) прочность конструкции, выражается в мега Паскалях (МПа). 1 МПа = 10 кг/см2, но поскольку среднее и минимальное - это не одно и то же, то соотношение классов и марок - не 1 к 10, а зависит от разброса реальной прочности бетона одного класса от завода к заводу, грамотное название этого разброса - коэффициент вариации. Для упрощения можно пользоваться таблицей из Приложения 1 к устаревшему ГОСТ 26633-91 «Бетоны тяжёлые и мелкозернистые. Технические условия».

Тощий бетон - это название, принятое для обозначения бетона с пониженным содержанием цемента и повышенным содержанием щебня. Двумя другими видами бетона по этой классификации являются жирный бетон (соответственно, с пониженным содержанием щебня и повышенным содержанием цемента) и товарный бетон (по стандартной рецептуре). Товарный бетон считается подвижной смесью, для которой нормируется подвижность (от П1 до П4), тощий бетон - жесткой и сверхжесткой смесью (долго или очень долго растекается из-за собственного веса, для него нормируется жёсткость (от Ж1 до Ж4) или сверх жёсткость (от СЖ1 до СЖ3)). Бытует мнение, что любой бетон низкого класса по прочности (В7,5, В10 и т.д.) является тощим. Как можно догадаться из представленной выше информации, это неверно: прочность бетона никак не влияет на его консистенцию, а слово «тощий» характеризует именно ее. Поэтому во избежание недоразумений используйте словосочетание «тощий бетон» только для жесткоукатываемых смесей.

Основные используемые в повседневных заливках подвижности - П3 и П4. П3 имеет более густую консистенцию и быстрее схватывается, П4 - более жидкую (удобнее разрабатывать), медленнее схватывается. При отгрузке бетонный завод должен обеспечить сохраняемость параметров смеси во время транспортировки, но иногда даже когда не требуется бетон подвижности П4, завод отправляет именно его, чтобы из-за риска пробок подвижность была не ниже, чем П3.

Всем заказчикам мы советуем обязательно закладывать резерв по объему, потому для даже при поставке бетона добросовестным поставщиком есть 3 основные причины (не считая второстепенных), по которой объем, загруженный в машину, может не соответствовать объему на объекте в опалубке:

• усадка при транспортировке
• извлечение воздуха из бетона при вибрировании
• технологические потери (пролилось мимо, застыло не там, где нужно, и т.п.).

Ниже - подробные комментарии по каждой из причин. Согласно ГОСТ 7473-94, минимальное значение коэффициента уплотнения для тяжелых бетонов с показателем подвижности от П3 составляло 0,97 (то есть максимальный объем усадки бетона - 3%). Впоследствии практика ограничивать максимальный объем усадки, была признана ошибочной, поэтому в обновленной версии стандарта (ГОСТ 7473-2011) этого ограничения больше не содержится. Иными словами, усадка при транспортировке никуда не девалась - но нормативно зафиксировать ее разброс не получилось. Связанный с предыдущим фактор, который часто забывают при расчете объема бетона - усадка при вибрировании. Вибрирование позволяет увеличить итоговую прочность бетона, но достигается это изгнанием из бетона ранее вовлеченного в него воздуха. Для объема воздуха, извлекаемого из бетона при вибрировании, нет однозначной нормы, потому что он зависит от того, какая степень воздухововлечения была при замешивании бетонной смеси, какие использовались добавки и т.п. Кроме, того в РДС 82-202-96 в Приложении Л указано, что типовые потери объема бетона составляют:

• фундаменты под трубы, бетонные колонны, стены, перекрытия, подпорки - 2%
• фундаменты общего назначения, железобетонные стены, балки, перекрытия, тоннели, бункера - 1,5%
• стены в скользящей опалубке - 3%.

Вне зависимости от норм, прописанных в стандартах, многие прорабы закладывают резерв в 5-10%, чтобы избежать не только проблем с усадкой, но и с просчётами объема заливки по опалубке, потерями при выгрузке бетона и т.д.

При объемах поставки до 2 миксеров закладываемый резерв - меньше 1 куба, и поскольку сориентироваться по ходу заливки сложно - а соблюдение монолитности конструкции никто не отменял - лучше заказать объем с резервом, чем потом судорожно искать недостающий объем. При объемах поставки от 3 миксеров используется практика "последняя машина по звонку", когда требуемый объем последней машины уточняется по ходу заливки.

Основной документ - это паспорт качества (документ о качестве бетонной смеси), которым производитель гарантирует, что поставлена партия бетона именно указанной марки с указанными свойствами. Помимо этого, в паспорте указывается дата поставки, объем, характеристики заполнителей бетона. Чтобы паспорт считался правильно заполненным, помимо всех заполненных граф должны быть еще заполнены данные о дате, объеме поставки, потребителе, и должна быть поставлена подпись должностного лица.

Нужно заказывать бетон с повышенной водонепроницаемостью (показатель W). Ее можно получить:

• добавив гидрофобную присадку в требуемую марку бетона по прочности. Преимущество этого способа - дешевизна, недостаток - отсутствие сертификата на подобную «самодеятельность»
• заложив запас по марке - в этом случае гидрофобные свойства бетона будут улучшены за счет содержания цемента, и производство будет сертифицировано, но стоить это будет дороже. Если у бетона марки М350 показатель водонепроницаемости составляет W6-W8, то для М450 - уже W12 (в 1,5-2 раза выше).

Заводская лаборатория может предоставить копию результатов испытаний, которые они проводят для внутренних нужд. Тем не менее, нужно понимать, что в данной ситуации завод там образом контролирует качество своей продукции. А если вы работаете с Технадзором - то он результаты испытаний самого завода-изготовителя просто не примет к рассмотрению.

Документом, регламентирующим требования к бетону, является свод правил СП 28.13330.2012 «Защита строительных конструкций от коррозии. Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85». В обязательном Приложении Ж к данному документу приведена Таблица Ж.1 «Требования к бетонам и железобетонным конструкциям». Выдержка из данной таблицы, применимая к условиям Московского региона, приведена ниже: Характеристика режима: Расчетная зимняя температура наружного воздуха, °С Марка бетона по морозостойкости, не ниже 1. Попеременное замораживания и оттаивание в) в условиях эпизодического водонасыщения (например, надземные конструкции, постоянно подвергающиеся атмосферному воздействию) Ниже -20 до -40 включительно F150 2. Возможно эпизодическое воздействие температур ниже 0°С а) в водонасыщенном состоянии (например, конструкции, находящиеся в грунте или в воде) Ниже -20 до -40 включительно F150 Таким образом, согласно СП 28.13330.2012 вне зависимости от того, в земле находится конструкция (фундамент) или нет (внешние стены), морозостойкость заказываемого бетона должна быть не ниже F150. Конкретные значения морозостойкости для бетона каждого класса нужно узнавать в каждом конкретном случае. Но для упрощенного понимания вероятности получить морозостойкость F150 при заказе того или иного класса бетона можно ориентироваться так: для классов В12,5 и ниже - морозостойкость F150 не характерна, для класса В15 - возможна морозостойкость F150 (34% для бетона на гравийном щебне и 41% для бетона на гранитном щебне), для класса В20 - морозостойкость F150 скорее всего будет достигнута (74% на гравийном щебне и 79% для бетона на гранитном щебне), для класса В22,5 - морозостойкость F150 скорее всего будет достигнута (88% на гравийном щебне и 96% для бетона на гранитном щебне), для классов В25 и выше - морозостойкость F150 будет достигнута 100%. Что касается прочности, то для загородного строительства по прочности хватает даже бетона класса В15 (марки М200). Поэтому решающим показателем, по которому производится выбор, является класс по морозостойкости, а не класс по прочности.